Auteur : admin3838

La petite amende de Google

La petite amende de Google

Les 2,4 milliards d’euros de Google représentent «un peu d’argent» pour le moteur de recherche, selon l’un des cinq juges de Western Union analysant son charme dans la sanction européenne. Colm Macintosh Eochaidh, un expert irlandais, a fait allusion au troisième jour des audiences au Tribunal de l’UE à Luxembourg, où la société de mille milliards de dollars se bat contre les régulateurs qui lui ont infligé une amende en 2017 pour discrimination injuste par opposition aux petits rivaux de recherche en achat. M. Mac Eochaidh a exhorté l’avocat de Google à imaginer qu’il avait réalisé des économies financières de 120 € dans son portefeuille, mais a été condamné à une amende de 2,40 € pour avoir perdu des déchets. « Souhaitez-vous manquer les 2,40 €? »  » a demandé l’évaluation. Le professionnel du droit des moteurs de recherche Christopher Thomas a répondu qu’il serait, dans ce cas hypothétique, « radié de la constatation d’infraction », ce qui sera « une très grave différence ». M. Macintosh Eochaidh a également contredit l’affirmation de Google selon laquelle la salle d’audience ne pourrait pas augmenter considérablement sans la demande des régulateurs, expliquant comment la salle d’audience pourrait choisir de le faire. Une décision définitive à l’intérieur de la salle d’audience pourrait être des mois de côté. Ce n’est pas la première fois que M. Mac Eochaidh aiguille les moteurs de recherche à travers les 3 jours d’auditions sur l’attractivité. Jeudi, formation référencement naturel il a déclaré qu’il était « parfaitement évident » que cette entreprise avait promu ses propres services et rétrogradé d’autres – un point important pour votre partie de l’UE. L’écoute de Yahoo est considérée comme la situation de profil substantiel dans laquelle M. Macintosh Eochaidh a été impliqué étant donné qu’il a rejoint le tribunal dépendant du Luxembourg en 2017. Il s’est fait une réputation en Irlande pour avoir déclenché une enquête sur la préparation de l’approbation et la corruption politique qui a révélé des remboursements. faite aux autorités des ministres. Mac Eochaidh a exhorté le professionnel de la justice de Google à visualiser qu’il avait économisé 120 euros dans le portefeuille arrière, mais a été condamné à une amende de 2,4 euros pour avoir diminué certains déchets. « Souhaitez-vous oublier les deux,4 euros? » demanda le juge. L’avocat des moteurs de recherche Christopher Thomas a répondu qu’il serait, dans le cadre de cet incident hypothétique, «frappé par la découverte de l’infraction», ce qui pourrait être «une affaire extrêmement grave». Macintosh Eochaidh a également contredit l’affirmation de Google selon laquelle la salle d’audience ne pouvait pas améliorer une excellente demande sans la demande des régulateurs, expliquant comment la salle d’audience pouvait éventuellement choisir d’y parvenir. Votre jugement final dans le cadre de la procédure judiciaire peut être dans plusieurs semaines.

Adam Smith

Adam Smith

Philosophe écossais de la morale, de la politique nationale et de l’économie d’entreprise, Smith était vraiment un contemporain de Hume et il est très proche de lui dans ses perspectives et sa nature philosophique. Ses conférences sur l’intégrité et le raisonnement avaient été imprimées sous le titre Théorie des sentiments éthiques, mais il est surtout connu pour sa fonction d’économie politique des affaires, La richesse des pays. Philosophe favorisé de Margaret Thatcher et chérie des économistes conservateurs, Smith est célèbre pour ses vues sur la propriété privée, le climat économique du marché gratuit et la doctrine selon laquelle «  les effets involontaires de l’action planifiée  » peuvent être aux avantages de la société à des . L’idée qui sous-tend ces principes les plus privilégiés, bien que vrais, est le fait qu’en fournissant délibérément ses propres goûts et dégoûts, un particulier servira accidentellement les passions de la culture dans son ensemble. Une illustration simple illustrera l’essence de l’idée de Smith. Je suppose que Williams, à la recherche de sa propre fortune, choisit de créer et de gérer sa propre organisation, en fabriquant un article typique de chaque besoin quotidien. En cherchant uniquement à offrir sa propre fortune, l’organisation entrepreneuriale de Jones a un certain nombre de bonnes choses involontaires à propos d’autres individus. Initialement, il offre un moyen de subsistance à ceux dans son utilisation, leur bénéficiant donc spécifiquement. Ensuite, il aide à rendre beaucoup plus facilement disponible une pièce populaire qui, auparavant, était plus difficile ou plus coûteuse à obtenir pour ses clients, facilitant ainsi un élément particulier, même si ce n’est que mineur, de leur mode de vie. Les forces du climat économique de l’industrie garantissent que ces aspects positifs involontaires se produisent, car si les travailleurs de Jones pouvaient trouver une utilisation beaucoup plus efficace ailleurs, ils pourraient tous les deux cesser d’obtenir des résultats pour lui ou il devrait augmenter leurs revenus afin de se protéger. un effectif. De plus, si le produit de Jones était disponible plus facilement ou beaucoup moins cher auprès de quelques autres sources, Williams quitterait l’entreprise ou devrait réduire ses prix à un montant compétitif. La conception suppose l’absence de monopole, à la fois sur les segments du marché du travail et du marché monétaire. L’idée que les «effets involontaires d’une action planifiée» seront probablement à l’avantage de la société moderne présentait un merveilleux pouvoir d’imagination sur les philanthropes commerciaux des 18e et 19e siècles et a fourni les bases philosophiques pour les idées honnêtes de Bentham et Mill. Même ainsi, les jugements ne sont pas vraiment difficiles à trouver. C’est vraiment un regard aveugle, même si apaisant pour votre capitaliste entrepreneurial, de supposer que rechercher sa propre fascination personnelle constitue un acte magnanime et philanthropique envers la société moderne dans son ensemble. Un seul doit simplement vérifier le passé interpersonnel de la fabrication britannique, faire l’expérience des pratiques de travail traîtres et abusives de votre ère industrielle, de la pauvreté extrême et des circonstances sociétales dégradantes de vos souffrances en faisant des séances de travail, pour apprécier le produit idéaliste de Smith a beaucoup plus effets critiques «involontaires». Ce qui a généralement mis fin à ce genre de conditions dans l’Occident développé ne sera pas une adhésion triomphante aux lignes directrices de Smith dans l’économie européenne, mais un changement de votre pauvreté et de vos procédures d’exploitation d’une seule partie du monde à une autre. En termes simples, la situation de vie des gens à l’intérieur de l’Occident est meilleure que celle des autres nations dans la mesure où le travail nécessaire pour aider la philosophie économique de Smith continue d’être retiré des communautés américaines et déplacé vers celles du tiers monde. Quelles que soient les opinions politiques de Smith à propos de Smith, The Wealth of Countries est l’une des opérations les plus significatives et à juste titre de vision économique et politique dans le contexte de la croyance occidentale traditionnelle. Il a besoin d’être lu et reconnu par ses détracteurs jusqu’à ce qu’il le fasse par ses partisans.

Aviation: de Mach1 à Mach3

Aviation: de Mach1 à Mach3

Robert J. Gilliland a monté l’escabeau et s’est attaché dans le cockpit de la plus grande production de Johnson, le SR-71 Blackbird, pourtant sans nom et non testé. Rares étaient les cadeaux pour son tout premier voyage aérien top secret, pilote de chasse mais tous ceux qui l’avaient connu connaissaient sa valeur dans le maintien de la suprématie des États-Unis dans l’aviation habitée au milieu des tensions de votre Chilly Battle. Poursuivant l’autorisation de décoller d’Oxygen Push Herb 42 à Palmdale, en Californie, Gilliland a mis le Blackbird dans l’atmosphère, en l’utilisant à Mach 1,5 à 50000 pieds et dans les annales du passé historique de l’aviation. Bob Gilliland continuerait à voyager personnellement sur les 32 Blackbirds créés alors qu’ils devenaient opérationnels, enregistrant en même temps beaucoup plus d’heures de vol d’essai à Mach 3 que toutes les autres initiales. Le SR-71 déclinerait dans le passé parce que l’avion habité le plus rapide au monde à inhaler et à expirer de l’oxygène. Introduit dans ce monde à Memphis, au Tennessee, en 1926, Gilliland a terminé ses études à l’Académie navale américaine en 1949 avec un diplôme d’architecture. Il a reçu une commission au sein de l’U.S. Atmosphere Push afin que vous puissiez immédiatement vous inscrire à une école de transport aérien, et en 1952, il s’est porté volontaire pour l’excursion de combat en Corée, faisant grimper 25 missions en République F-84 Thunderjets. Juste après le conflit coréen, il a été choisi pour l’équipe d’enquête et de développement de haut niveau de la Force aérienne à Eglin AFB en Floride, pilotant pratiquement tous les avions de l’inventaire de l’USAF, par exemple le révolutionnaire Lockheed F-104 Starfighter. Gilliland a appliqué cette expérience pratique comme un tremplin pour devenir un aviateur instructeur de F-104 pour Lockheed, formant des aviateurs très accomplis comme les as allemands de la Seconde Guerre mondiale Günther Rall et Johannes Steinhoff, ainsi que le commandant de l’aile canadienne. Kenneth Lett et USAF Brig. Le général John Dunning. Tout au long de son voyage à bord du F-104, il a créé cinq atterrissages de défunts-adhérents réussis, un succès incroyable si l’on considère que le chasseur Superstar mma planait «comme une boîte à outils». «Comme j’avais besoin de piloter le F-104 lors de divers tests, j’étais en mesure d’être examiné pour les applications SR-71», a expliqué Gilliland. «Le Starfighter avait une très petite aile de seulement six pieds de l’aile de base à l’extrémité de l’aile. Il a connu le lancement d’aile le plus élevé de tous les avions connus. Ils ont utilisé le F-104 sur les pratiques techniques pour simuler le By-15. C’était en fait le tout premier avion à conserver simultanément les données d’altitude, de vitesse et de temps de montée du monde. Aucun autre avion expérimenté n’a réalisé quelque chose comme ça, et le F-104 continue de prendre en charge le rapport de vitesse de la planète à basse altitude. Gilliland a apporté des contributions substantielles à l’amélioration du SR-71. Il a régulièrement rencontré les ingénieurs techniques de Lockheed et a informé le tout premier groupe de 10 pilotes d’avions Air Flow Power choisis pour piloter le nouvel avion Mach 3. Gilliland les a maintenus bien informés des développements de la mise en page et les a ensuite examinés individuellement dans le SR-71. Il a également investi du temps et des efforts avec les concepteurs impliqués dans la conception du cockpit, ce qui était un problème pour lui en raison de son cadre de 6 pieds 3 pouces. Juste avant l’organisation de la maquette du cockpit, les améliorations nécessaires avaient été conçues pour permettre parfaitement un 6 pieds. pilote. Plusieurs années une fois que le Blackbird est devenu opérationnel, beaucoup de ceux qui l’ont piloté ont commenté à quel point le cockpit était spacieux et bien conçu. «Menant autant que ce voyage aérien initial, nous avons dû décider de tout faire comme nous allions supprimer, sauf que nous n’avons pas réussi à nous retirer», se souvient Gilliland. «Quand tous les instruments ont été examinés Bien, j’ai fait une course rapide sur la piste, en installant la goulotte et en évaluant le système de freinage, en larguant la goulotte et en retournant à la rampe. Chacun des instruments doit être vérifié et vérifié deux fois par les ingénieurs pour s’assurer que ces personnes fonctionnaient correctement…. Une fois qu’on nous a donné la lumière naturelle, j’ai roulé, j’ai subi tous les traitements et j’ai décollé. «Lors de ce tout premier voyage en avion, il y a eu 379 points en suspens qui n’ont pas encore été résolus dans l’article, comme Kelly l’a décrit. Plusieurs des outils de planche de siège arrière ont été attachés dans le cockpit avant, car je serai le seul aviateur lors du voyage d’analyse initial. Nous avons connu 3 courses après des avions [F-104]. L’un était vraiment monoplace et les deux autres ont été deux places avec des passionnés de photographie de Lockheed dans les chaises de nouveau. Leur mission serait d’historique toutes les informations de votre voyage. Je leur ai conseillé de ne pas voler trop près car je serais tellement agité dans le cockpit que nous n’aurons pas assez de temps pour les surveiller et même parler avec eux à la radio.

1939-45 ou l’échec aérien français

1939-45 ou l’échec aérien français

L’échec ignominieux de l’armée française en juin s’est produit alors qu’elle possédait plus de chars et de meilleurs pistolets anti-réservoir par rapport à la Wehrmacht. Là où les Français étaient réellement fragiles, c’était dans les avions de combat, même si l’insuffisance en nombre était peut-être beaucoup moins considérable qu’on ne le prétend souvent. Cependant, plusieurs enregistrements citent les mauvaises performances de votre force aérienne française, l’Armée de l’air, comme une des principales raisons de la victoire de la France. Était-ce aussi horrible que nous avons été déclenchés à le croire? Pour la stratégie américaine, les Allemands ont expérimenté facilement disponibles environ 1000 chasseurs à moteur individuel Messerschmitt Me-109E et 250 Me-110C, contre un total de moins de 800 monotors français, britanniques, Tematis belges et néerlandais modernes et 120 Combattants bimoteurs néerlandais et (principalement) français. Au cours du temps initial, dans l’attente d’une conquête extrêmement rapide des Pays-Bas, la Luftwaffe a concentré 180 Me-109E et 62 Me-110C de 29 Fokker D.XXI et 23 Fokker G.I de votre brigade d’aviation de l’armée néerlandaise. . Avec des renforts de l’Ukraine Hawker Des conditions météorologiques sévères apparaissant quelques heures après votre départ dans l’offensive allemande et le Me-110 se montrant moins efficace que prévu, les Allemands n’avaient pratiquement aucun avantage numérique en chasseurs sur les fronts français et belge. Tous les combattants alliés ont été lents que le Me-109E, mais ils ont également été beaucoup plus maniables. Le Morane-Saulnier MS.406 était de loin le type de chasseur le plus nombreux du côté français. Il avait été considéré comme obsolète et trois groupes de chasse (équipes de chasse mma) avaient été au cours de ce processus de passage à des variétés plus récentes dans la campagne de mai-juin. Néanmoins, le MS.406 n’était en aucun cas inefficace au combat. Robert Williame du GC I / 2 voyageait en single alors qu’il abattait environ trois Me-109E vers le matin du 8 juin et a suivi en prenant des photos plus bas d’environ trois bombardiers sauteurs Junkers Ju-87B cet après-midi. La Luftwaffe fournit une brillance ahurissante en bombardiers: près de 1200 bombardiers Heinkel He-111, Dornier Do-17 et Do-215 et Junkers Ju-88 à double générateur et 340 Ju-87 Stukas contre environ 400 bombardiers alliés, dont 38 Bombardiers à sauts Vought V-156F et Loire-Nieuport LN.411 de votre marine française. Les équipes de bombardement françaises ont été beaucoup plus associées à l’ajout de nouveaux types que les équipes de chasse. Les produits équipés du tout nouveau Lioré et Olivier LeO.451 continuent à avoir des problèmes avec ses techniques hydrauliques, électriques et pneumatiques extrêmement compliquées, exacerbés par le manque de pièces de rechange. Les produits rééquipés avec les bombardiers Us Martin 167 et Douglas DB-7 ne pouvaient pas vraiment être utilisés réellement en opération jusqu’aux 22 et 31 mai, en conséquence, en raison de ralentissements appropriés de leur armement. Et les Amiot 351 et 354 (version solitaire et twin-fin exactement du même style), qui étaient supérieurs au Ju-88 allemand, ne faisaient que commencer à disparaître de la série de production et n’ont pas vu de mouvement jusqu’au 4 juin, et après cela seulement la nuit. Beaucoup de bombardiers anglais en France étaient en fait des Fairey Fights à moteur solitaire ayant une charge de seulement 1000 livres. Il est douteux, néanmoins, que les Allemands reçoivent beaucoup d’exploiter leur supériorité numérique en bombardiers. Leur travail sur Might 10, le tout premier jour de la lutte, pour attaquer les aérodromes alliés a donné des résultats finaux insatisfaisants de niveau de performance tout au long de la campagne de marketing dans son ensemble. 13 des 49 chasseurs de l’armée de l’air belge ont été détruits au sol, seuls 31 aérodromes français de première ligne loin de 91 ont été infectés (ainsi que 16 aérodromes sans avions de combat) et simplement deux produits d’observation de l’armée plus un escadron de V-156F ont été effectivement installés totalement hors d’activité. L’avion endommagé a en fait été rapidement remplacé par les réserves, tout comme le nombre de chasseurs largués par divers appareils. Une variété d’avions d’assaut ont été en fait représentées plus bas par des tirs anti-aériens, et à la mi-journée du 10 mai, des bombardiers allemands conçus pour frapper l’aérodrome de Dijon-Longvic sont tombés par erreur leurs bombes sur Fribourg dans le sud-ouest de l’Allemagne à 140 km. , tuant 57 civils et en blessant 101 autres. Le 13 mai, les bombardements massifs de placements français sur le ruisseau de la Meuse à partir du marché de Sedan ont présenté peu d’aide fonctionnelle aux troupes allemandes faisant la traversée du ruisseau, ainsi qu’à Dinant, encore plus au nord, la 7e division Panzer d’Erwin Rommel a traversé sans l’aide de la Luftwaffe. La plupart des exercices de bombardement allemands à venir ont été dispersés, décousus puis en formations modestes.

Là-haut en montgolfière

Là-haut en montgolfière

À l’aide du ballon, les frères Montgolfier ont présenté le vol aérien aux gens, amorçant une ère de plaisir et d’expérimentation. En quelques dizaines d’années, il y a eu des expéditions scientifiques, des concours, des voyages récréatifs et des applications militaires – une conception qui pourrait être répétée lorsque des vols aériens conduits sont apparus un peu plus d’un siècle plus tard. Les scientifiques ont profité du nouveau gadget pour déterminer les plages de température, les modèles de vent et la composition atmosphérique. Les services militaires ont d’abord utilisé des ballons pour repérer l’artillerie et terrifier l’ennemi. Depuis le début, les ballons ont attiré des centaines de milliers de spectateurs, maintenant, les loisirs sont la principale raison de la montgolfière, qui continue de fasciner le public. Archimède (vers 287-212 av.J.-C.) a reconnu le principe de la flottabilité au IIIe siècle avant J.-C., mais ce n’est que lorsque Joseph et Étienne Mont-golfier ont commencé leurs expériences avec des ballons que le principe a été mis pour le vol aérien. Francis Bacon (1561-1626) est parfois crédité pour le concept du ballon, qui a été imprimé en 1250 sur la fabrication d’un appareil planant en remplissant un globe creux de cuivre avec une «atmosphère éthérée» ou un «feu liquide». En 1670, un prêtre italien a remarqué que la pompe à air était une méthode possible pour construire la machine volante de Bacon. Son véhicule était conforme aux principes technologiques et avait l’air bien sur papier. Malheureusement, lorsque le cuivre a été développé suffisamment mince pour réduire le poids, la pression du vide a effondré la balle de golf. Un prêtre brésilien a connu beaucoup plus de succès. En 1709, il fabriqua un petit ballon en état de marche pour votre maître du Portugal. Il utilise de l’air chaud, comme le feraient les frères Montgolfier. Lorsqu’il a allumé le feu, le modèle a dérivé dans l’espace et a mis le feu aux rideaux, mais a négligé de stimuler l’imagination de qui que ce soit. Séparément de ces prédécesseurs, Joseph-Michel Montgolfier (1740-1810) a conçu du ballon en 1782 quand il aurait vu le gonflement de la chemise près d’un feu de séchage. (Un conte moins romantique tient qu’il a été inspiré par les tests de Joseph Priestley avec des fumées.) Crédit quelques chiffons de sa logeuse, il a produit un petit modèle qui a décollé dans l’atmosphère. Il sut instantanément qu’il avait découvert quelque chose d’important. Il a livré pour son copain Jacques-Etienne (1745-1799), et les deux ont rapidement expérimenté en envoyant des sacs à main en papier dans une cheminée. Le 4 avril 1783, ils ont gardé leur première manifestation publique. Le sac à main a été développé en tissu et en papier. (La famille Montgolfier travaille dans le commerce des papiers.) Il a été enduit d’alun pour réduire son inflammabilité – une idée judicieuse puisque le sac était plein d’air chaud développé en brûlant de la paille. L’engin était tenu avec plus de 2000 boutons. À l’étonnement et au plaisir de la foule, le ballon a augmenté à une hauteur de 2000 pieds (600 m) et a parcouru presque une distance (1,6 km). Les tout premiers passagers du ballon étaient un mouton, un canard et un coq. Le ballon qui a été utilisé, cependant, n’avait pas été un jouet; il avait une circonférence de 110 pieds (34 m) et comptait 500 livres (200 kg). Les Montgolfier mettent le ballon en l’air à Versailles le 19 septembre 1783, vol en montgolfière devant une foule de 130 000 personnes. Les animaux ont voyagé et ont atterri en toute sécurité. La phase suivante avait été un vol aérien captif. Jean François Pilâtre de Rozier, professeur de sciences, fut le premier humain à voyager, atteignant une hauteur de 85 pieds (26 m) de plus que Paris. Il était maintenant temps pour le vol initialement totalement gratuit. Le roi prévoyait de fournir un prisonnier condamné parce que l’aviateur en échec, mais Rozier désirait l’honneur pour eux-mêmes. Lui et François Laurent, un aristocrate et un officier d’infanterie, ont emporté le 21 novembre 1783. Leur voyage ne s’est pas déroulé sans incident. Pendant le transport, le ballon en soie et en papier a d’abord coulé sur les toits, puis a commencé à brûler. Les 2 hommes ont utilisé des éponges humides pour empêcher leur voiture de brûler et ont atterri en toute sécurité juste après des vacances à environ 7 kilomètres (11 km). Les villageois locaux étaient préoccupés par le gadget inhabituel, mais leurs inquiétudes ont disparu une fois qu’on leur avait fourni des bulles.

Pour qui adore Cardiff

Pour qui adore Cardiff

Les Romains y ont construit un fort compact au 1er siècle de notre ère, où les rues Gloucester-Carmarthen ont traversé le Taff, le modifiant à plusieurs reprises avant de produire l’actuel site recouvert de pierre. La ville a commencé sa présence régulière avec l’apparition des Normands à partir du 11ème siècle. Le propriétaire foncier normand Robert FitzHamon a construit une fortification à l’intérieur du fort romain, peut-être vers 1081. Le château de Cardiff était devenu le seigneur inférieur de Glamorgan, gouvernant la zone de la couronne britannique pour les 450 années suivantes. En 1150, un boîtier en pierre toujours conservé (un remplacement de maçonnerie pour une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule – l’un des plus grands, ce qui en fait des exemples de son entrée dans la région. Loin du château, un petit village fortifié a grandi, et il a profité des privilèges commerciaux qui ont voyagé avec sa réputation d’être un port standard, accordé au moyen d’une série de chartes par éventuellement votre seigneur local ou même la couronne (par exemple, 1608, de James I). Cardiff s’est comporté comme un milieu industriel et un petit quai pour la côte de base à proximité. Le château et la seigneurie sont venus à la possession de Richard III, Henry VII, et enfin Henri VIII, qui n’a en aucun cas visité Cardiff et qui a aboli la soumission en 1536. En 1550, cependant, Edward VI a créé une nouvelle étiquette, seigneur de Cardiff et gardien de la forteresse de Cardiff, et la décerna au groupe Herbert du sud du Pays de Galles, dont elle passa par la vie conjugale en 1776 sur le comte (marquis depuis 1796) de Bute. Le ménage Bute a grandement motivé la progression ultérieure de Cardiff. Ils ont rénové le château à tourelles en tant que maison, avec de magnifiques tours médiévales et des flèches médiévales supplémentaires à la fin des années 1800 par l’architecte William Burges, et distribué un territoire adjacent pour la création d’un milieu civique au début du XXe siècle. Le château de Cardiff ainsi que son parc complet connexe ont été donnés à la ville de Cardiff en 1947. La croissance de Cardiff découle de la croissance des mines de charbon et de minerai d’acier près de Merthyr Tydfil, au nord, à partir du 2e moitié du XVIIIe siècle. En 1794, le canal de Glamorganshire s’ouvrit entre Merthyr Tydfil et Cardiff et, en 1798 également, le quai initial fut construit au terminus du canal de Cardiff. En 1801, la population humaine de Cardiff n’était que de 1 870, mais la ville se créa rapidement et constamment au cours des 100 années suivantes en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, pour s’assurer que sa population atteignait 164 000 en 1901. Jean, 2e marquis de Bute (1793 -1848), construit un bassin et un quai à Cardiff qui a ouvert ses portes en 1839. Les chemins de fer sont arrivés rapidement après et ont attaché Cardiff avec l’arrière-pays commercial et d’exploration. Des quais supplémentaires ont été réalisés en 1859, et le secteur de la construction en fer dans l’arrière-pays a contribué à accroître le trafic vers Cardiff, qui a été choisie une ville en 1905. Le port de Cardiff a été agrandi à plusieurs reprises et, en 1913, Cardiff est devenu le plus grand port d’exportation de charbon sur la planète. En 1922, la région de Cardiff a été agrandie pour ajouter Llandaff, ayant sa cathédrale. Les activités charbonnières du port ont chuté de façon drastique peu après 1918 et ont complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la métropole la plus importante du Pays de Galles. Elle était en fait officiellement définie comme la capitale du Pays de Galles en 1955. Cardiff est un centre administratif, social et social essentiel au pays, ainsi que le siège de plusieurs agences fédérales et divisions du gouvernement fédéral. Cardiff est la maison du gouvernement fédéral décentralisé mis en place pour le Pays de Galles. C’est également un centre commercial essentiel – principalement pour le traitement des produits alimentaires, l’ingénierie et également d’autres industries de l’éclairage – et un centre pour les entreprises, le droit, l’enseignement supérieur, le multimédia et la fabrication de vidéos impartiales. Au début des temps modernes, Cardiff a également commencé à être un centre essentiel de la création télévisuelle, notamment en tant que fond de la célèbre séquence BBC Physician Who.

Circuler en motoneige grâce à Polaris

Circuler en motoneige grâce à Polaris

Polaris Sectors Inc. est le plus grand producteur de motoneiges de la planète ainsi que le plus grand You.S. fabricant d’automobiles tout-terrain (VTT) et de motomarines (PWC). À juste titre, les opérations de Polaris sont restées concentrées là où elles ont commencé, dans le Minnesota – une suggestion qui représente 60% de la création de motoneiges dans le monde (Polaris étant responsable de 35% et Arctic Cat de votre séjour à 25%). Une force pionnière dans le secteur de la motoneige aux États-Unis, Polaris a, parce que sa création a apprécié une solide réputation de haute qualité et d’innovation. En 1989, par exemple, MacNeil-Lehrer News Hour connue sous le nom d’édition de Mercedes-Benz de Polaris America. Le chef de file de l’industrie de la motoneige a néanmoins connu sa part de problèmes tout au long de son parcours. En 1964, il faillit faire faillite suite au dysfonctionnement du Comet, son premier traîneau à moteur latéral avant. Et tout au long de la fin des années 70 et du début des années 80 – une période de ralentissement des ventes de produits et de ventes qui a secoué le marché dans son ensemble – l’avenir de Polaris était tout aussi sombre. Un rachat par emprunt au milieu de 1981 qui avait pris le type d’une société en commandite a évité la fermeture d’une usine par ailleurs imminente, mais il a fallu de nombreuses années avant que Polaris ne fonctionne à nouveau correctement, cette fois en tant qu’entreprise revitalisée distinctement située dans une entreprise nettement plus mince. Une décennie plus tard, le 23 décembre 1994, Polaris a terminé son passage d’une société en commandite à une société par actions, alors que la société terminait sa 6e année directe de ventes et de bénéfices records. Basée à Minneapolis, Polaris exploitait des usines de fabrication à Roseau, Minnesota, Osceola, Wisconsin et Spirit Lake, Iowa, et vendait ses produits via environ 1900 concessionnaires nord-américains et un réseau de distributeurs internationaux qui faisaient la promotion des produits Polaris dans 65 pays à travers le monde. Polaris Sectors a été créé à Roseau, une petite communauté à quelques kilomètres de la raison la plus septentrionale des 48 États contigus. Cette région relativement éloignée, située plus près de Winnipeg, au Manitoba, plutôt que de Minneapolis, a influencé un environnement de progrès persistant. Mais Hetteen Hoist & Derrick, le précurseur de Polaris, a été créé en 1945 non pas pour votre création de motoneiges, mais comme atelier de résolution de problèmes qui est devenu reconnu pour sa fabrication de machines uniques pour les agriculteurs de la zone. La fourniture d’acier était à une prime à la fin de la Seconde Guerre mondiale, randonnée motoneige et Edgar Hetteen avait été un employé du métal habile et inventif qui peut aider les gens à utiliser ce qu’ils avaient. Un ami proche David Johnson a racheté l’entreprise alors qu’il travaillait encore dans la marine, et le copain d’Edgar, Allan Hetteen, est devenu associé au début des années 1950. L’entreprise produisait du matériel agricole, y compris des hachoirs à paille, des élévateurs à grains portables et des pulvérisateurs, mais comptait également sur le soudage, le fraisage et les réparations de base pendant la période d’absence. Compte tenu du climat de la région, de la nature saisonnière de l’entreprise d’origine et du fait que les fondateurs étaient des amateurs de plein air, il était peut-être inévitable que le concept de production de motoneiges finisse par transformer l’entreprise. À l’époque, les sorties pour la pêche à la ligne, la chasse et la capture de lieux pendant les mois froids devaient être parcourues en skis de fond ou en raquettes. Bien que les inventeurs aient joué avec l’idée des dispositifs à neige depuis les années 1920, aucune machine fiable n’était facilement disponible qui puisse être utilisée pour ce genre de raisons utilitaires. Ce n’est que dans les années 1950, en grande partie à cause du travail de Johnson, que la perception générale de faire une voiture de neige conduite par des skis commence à considérer la forme comme une entreprise américaine. L’entreprise a vendu sa première machine, une conception robuste, pratiquement non testée, pour un propriétaire passionné de la cour à bois Roseau en 1954. Il n’y avait alors aucune intention de développement clair pour diriger l’entreprise dans ce nouveau domaine. En effet, Edgar Hetteen se concentrait principalement sur la vente des broyeurs de paille à colonne de la société et était tiède sur l’idée des dispositifs de chute de neige jusqu’à ce qu’il se rende compte de l’attention considérable suscitée lorsque le premier client de la société en motoneige a fait la démonstration de sa motoneige.

Création de parfum: le nez est le nègre de la célébrité

Création de parfum: le nez est le nègre de la célébrité

Elle avait besoin d’une firme de parfums fins pour produire un produit «transparent» – qui peut être, un parfum ou une eau de Cologne qui pourrait énumérer chaque composant qu’il contient, tout comme vous le découvririez sur le côté de votre boîte de céréales du matin. Rien de semblable n’existait, mais peut-être, pensa-t-elle, c’est simplement parce que personne comme elle ne l’avait demandé. Elle a commencé par contacter d’importantes entreprises de produits cosmétiques (elle ne nommera pas d’étiquettes, mais considérera les contenants que vous découvrirez chez Macy’s) et leur a fourni ses solutions: si elles produisaient un parfum clair, elle apposerait son nom sur il. Chacun d’eux a mentionné non. «Ils n’ont pas voulu être à cent pour cent évidents», affirme Pfeiffer. L’incroyable puissance de superstar d’une star de cinéma a satisfait le sujet inébranlable: le secret de l’industrie du parfum. Pfeiffer n’a jamais vraiment voulu créer une entreprise. Elle avait réalisé beaucoup de succès en tant qu’acteur, et un nouvel emploi ne figurait pas dans sa liste de choix. Mais maintenant, elle est confrontée au genre de carrefour qui produit des gens d’affaires: tout n’est pas présent sur la planète; il existe un problème à résoudre. Et il n’y a qu’une seule méthode pour le résoudre. Je vais devoir accomplir cela personnellement, pensa Pfeiffer. J’ai besoin de construire une organisation. «J’espère que vous réalisez dans quoi vous êtes en train d’acquérir», se souvient-elle d’un copain qui l’a informée. «Est-ce quelque chose que tu veux faire?» Par le passé, vers 2011, Pfeiffer était obstiné et plein d’optimisme. « Je me suis dit: » Ouais, allons-y! « ? » se souvient-elle. Mais elle ne réalisait pas dans quoi elle se recevait: plusieurs années de refus et de partenariats infructueux et bien plus de rassemblements qu’elle ne peut en ajouter dans un marché qui n’avait pratiquement absolument aucune envie de changer. «Si j’avais reconnu à quel point c’était difficile», admet-elle maintenant, «je ne suis pas sûre que je l’aurais fait.» Et pourtant, elle a réussi. Elle a développé un fabricant connu sous le nom d’Henry Rose, une société de bon parfum sexuel neutre qui a dévoilé en avril ses premiers articles – et a marqué plusieurs premières historiques pour votre entreprise. Henry Rose est la première société de grands arômes à divulguer toutes ses substances, et la première à obtenir les qualifications environnementales et de sécurité de deux grandes organisations. Et bien que Pfeiffer soit maintenant arrivée au point culminant de toute méthode qui s’est étalée sur 20 ans (et l’a complètement mangée au cours des trois dernières années), elle est consciente que ce n’est vraiment presque pas le moment de se sentir satisfaite. «Le début n’est certainement pas la conclusion», affirme-t-elle. «C’est le début.»

La fin de la consommation de masse

La fin de la consommation de masse

L’écart entre la perception de la façon dont les commerçants achètent et vendent et leur efficacité réelle est apparemment une circonstance traditionnelle du «biais de confirmation», la tendance humaine à se lancer dans des choses qui valident les valeurs morales pré-présentes. Plutôt que d’être terrible, le trading sur le forex peut peut-être être bien mieux résumé comme suit: «difficile sans que cela empire». Peu à peu, votre message passe par une redistribution des plus-values ​​des actions telle que celle que nous verrons l’année prochaine. Cet écart entre la compréhension et la réalité est manifeste depuis un bon bout de temps – la dernière saison de printemps a clairement été facile de discerner l’augmentation des revenus et l’évolution de la frontière alors que la demande des consommateurs britanniques commençait à s’assouplir. Cependant, ce sont les alertes de gain et les administrations qui continuent et font les gros titres tandis que les pourboires «vendre» des concessionnaires continuent à être nombreux. Les attentes sont suffisamment faibles pour permettre à l’arène de se rétablir davantage. Les enquêtes actuelles montrent que les citoyens du Royaume-Uni sont mieux informés de leur situation financière personnalisée que de leurs clients potentiels du point de vue économique. Il semble que l’anxiété liée au Brexit ait toutefois un impact considérable sur la perception des consommateurs et les dépenses totales des logements. La vérité est que le coût des bombardements a augmenté d’environ 52,5 milliards de livres en 2018, à la suite des flambées similaires de nombreuses années précédentes (offre: Lazarus Business economics). Bien que les dépenses consacrées aux automobiles aient diminué pour des raisons architecturales, les ménages britanniques ont investi davantage dans les vêtements, l’ameublement, les restaurants et leurs animaux de compagnie en 2017 et 2018. Un secteur des tâches robuste, une augmentation des revenus et des modifications de l’impôt sur le revenu semblent avoir sous-tendu investir. Les salaires se développent au rythme le plus rapide, car 2008 a dépassé la vitesse de hausse des prix, ce qui inclut le ralentissement du glissement vers deux saisons réduit en janvier. Vers la fin de 2018, plusieurs industries concentrées sur les clients, y compris les magasins ordinaires au Royaume-Uni,  » «déclassé» beaucoup plus que le grand marché. Tout simplement, leurs actions ont fortement chuté sans que l’on ait noté une alternance des exigences en matière de revenu primaire, les investisseurs devenant de plus en plus inquiets, il peut y avoir d’autres pas si bonnes nouvelles à venir. Cela a exacerbé l’engouement des entreprises établies à domicile en Grande-Bretagne de sous-performer les salariés britanniques à l’étranger, ce qui se produit depuis 2016. Dans ce cas, les reprises de marché depuis le début de 2019 n’ont pas corroboré ces craintes. Un certain nombre de magasins beaucoup plus interrogés ont assuré que les achats et les ventes ne se détérioraient pas davantage, bien que des titres tels que «Les ennuis de Mothercare s’aggravent à mesure que les ventes diminuent» ne présentaient aucune allusion à ce sujet. Par ailleurs, de nombreux professionnels, comme Animals in the home, Dunelm et JD Athletics, ont signalé une forte progression des ventes de produits pour magasins comparables, ce qui permet de percevoir tout ce que nous apprenons sur les dépenses des ménages dans certains secteurs du marché.

La mastication fait la bonne santé

La mastication fait la bonne santé

Les repas sont un plaisir, tout comme la cuisine et la mastication. Ce qui est beaucoup plus essentiel de nos jours. La mastication est vraiment un objectif primitif du cerveau; celui qui informe votre corps qu’il passe par l’auto-préservation. Lorsque vous mangez, votre instinct de survie peut être temporairement désactivé et le corps peut se détendre. À un degré physique réel, la mastication libère les saveurs et les substances chimiques des repas et les mélange avec la salive afin que le corps puisse créer les enzymes digestives appropriées. De plus, il ouvre une station d’interaction avec le système nerveux central en envoyant des impulsions au cerveau pour savoir quel type de repas est en route, ainsi que combien. «La nature fustigera ceux qui ne se mastiquent pas», cuisine a été le cri très extrême du nutritionniste américain et noisette de la nutrition Horace Fletcher. Il croyait que chaque bouchée devait être mâchée au moins 100 fois. C’est une idée qui lui a valu le titre du Grand Masticateur et peut-être une mâchoire aux dimensions de celle de Roger Ramjet. Fletcher a même mâché du liquide. Il y a une indication dans les médicaments orientaux que vous devez mâcher vos liquides et boire vos aliments. Fletcher est devenu obsédé par cette idée après avoir été rejeté pour l’assurance maladie. C’était un homme gargantuesque à l’époque, pesant plus de 135 kg. Monter les escaliers était similaire au cerclage avec un masque à oxygène et à la mise à l’échelle de l’Everest pour l’expert nutritionnel autodidacte. Désespéré de perdre ses plis, Fletcher a mis au point un plan de régime qui ne se concentrait pas tellement sur les repas qu’il mangeait mais davantage sur la façon dont il les consommait. Il a juré de ne jamais avaler sa nourriture jusqu’à ce qu’elle soit bouillie. Bien plus rongeant, il a savouré ses repas et a fait l’expérience de beaucoup moins. Il s’est rapidement débarrassé de ses tripes et a retrouvé son énergie et dans le processus a délivré le flétchisme. Entre 1895 et 1919, Fletcher a parcouru la planète et a influencé les habitudes alimentaires de nombreuses personnes, dont l’auteur Tag Twain et le magnat des huiles essentielles John D. Rockefeller. Des sociétés de mastication ont vu le jour à travers l’Amérique du Nord, leurs associés se réunissant à Fletcherise. Fletcher a donné des conférences dans lesquelles il a régurgité son idée sur la façon dont la mastication prolongée empêchait de trop manger. Les recherches menées au Harbin Medical College de Chine soutiennent cette idée. Les scientifiques ont déterminé qu’une mastication améliorée stimule la présence de ghréline, une hormone qui gère l’appétit – même si cela ne signifie pas toujours une réduction de poids. Fletcher croyait également qu’une mastication beaucoup plus prolongée conduisait à une meilleure santé systémique et bucco-dentaire ainsi qu’à une augmentation de la force et de la forme physique. Pour prouver ce dernier, il a défié un groupe d’athlètes sportifs universitaires du Yale College à un certain nombre de défis de forme physique. Il les a battus dans de fortes flexions de jambes et a soulevé plus de poids avec ses mollets que les jeunes garçons de 4 décennies son cadet. L’affirmation de Fletcher selon laquelle une mastication abondante augmente la force est discutable; c’était normalement un homme fort. Mais Fletcher exploitait quelque chose. Peut-être que sa physicalité s’est améliorée de manière si significative en raison des impacts mentaux de son rongement conscient. Le kinésiologue et naturopathe Brian Schaefer organise des séminaires de formation sur la mastication consciente. Il croit que l’acte physique réel de mastication a des hyperliens personnels qui ouvrent des voies vers des niveaux de communication plus élevés, en particulier les domaines psychique et intuitif. «Tout dans l’univers est un degré d’interaction», déclare Schaefer. «Chaque fois que vous mâchez inconsciemment ou avalez de la nourriture en morceaux, le système nerveux est stressé, ce qui instable les systèmes lymphatique et sanguin. Consommer à la hâte des pouvoirs complets le long des chemins d’interaction du corps vers les royaumes clairvoyants et intuitifs.  » Le rongement conscient est vraiment une pratique efficace car il imprègne une intention abstraite d’un exercice physique et concret que vous faites automatiquement pour être et chercher à rester en vie. Schaefer explore ce concept dans son livre électronique The Nature of Lifestyle: «Si vous consommez inconsciemment, vous serez un animal de compagnie intelligent, mais vous ne serez pas un esprit attentif vivant avec intuition et motivation. La façon dont vous décomposez et assimilez votre repas est juste la façon dont vous décomposez et assimilez votre expérience du style de vie. »

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Le Cap, Afrique du sud